С 50-х годов прошлого века производство поршневых двигателей снижалось в пользу газотурбинных и к началу 21 века было практически сведено к минимальным объемам, все инвестиции были направлены в основном в развитие гражданской авиации. Современные реалии обозначили дефицит производства БПЛА, в связи с чем, в настоящее время государство активно выделяет крупные инвестиции в развитие отрасли. Что в свою очередь повлияло на увеличение потребности в производстве поршневых двигателей.

Разработка новых двигателей предъявила требования к созданию стендовой базы для отработки и испытаний.

Одной из главных характеристик АПД является крутящий момент, создаваемый на разных режимах работы. МЕРА обладает достаточным опытом для создания силоизмерительных систем, однако разработка станка для измерения крутящего момента стало вызовом для предприятия. В результате научно-технических изысканий, было принято решение строить балансирный станок. Система была построена с использованием универсальных конструкций станков для испытаний АПД, которые можно практически без доработок использовать под любые модели двигателей. Необходимо только подобрать датчик крутящего момента и адаптер для крепления подмоторной рамы, имитирующей крепление двигателя на борту летательного аппарата. 

Описание проекта

МЕРА разработала систему автоматизированную информационно-измерительную для винтового стенда, предназначенного для испытаний поршневых двигателей мощностью до 80 л.с. Измерение в режиме допускового контроля, регистрацию и отображение информации на мониторе физических параметров: крутящий момент, частоту вращения, расход, давление и температура газообразных и жидких сред, виброускорение корпуса и деталей двигателя, тягу, мощность загрузки генераторов, напряжение на клеммах электростартера и ток, потребляемый электростартером, механические напряжения узлов двигателя.

• МЕРА впервые спроектировала и изготовила балансирный станок для измерения крутящего момента.
• Получен опыт работы с двухконтурной топливной системой, позволяющей производить измерение расхода топлива с помощью одного расходомера.
• Пользовательский интерфейс АСУ ТП впервые построен на основе WEB-визуализации встроенной в контроллер. ПК используется в качестве «тонкого» клиента. Такой подход повышает надежность системы, стабильность работы операторской станции не влияет на систему управления.
• Отлажена работа плагина контрольных точек. Плагин позволяет проводить перерасчет результатов в случае корректировки методики испытания, без проведения самих повторных испытаний.
• МЕРОЙ было выполнено концептуальное проектирование стендового комплекса. Разработана BIM модель испытательного бокса для трех испытательных стендов.
• Выполнен подбор первичных преобразователей и подготовка документации для утверждения типа средства измерения по физическим величинам.